自行車驅動係統綜合（hé）測（cè）試（shì）儀用於測量兒童自行車的車架、腳蹬、傳（chuán）動係統（tǒng）和後輪的（de）組合件（jiàn），如有變（biàn）速機構也含在試驗範圍內，分別對左右腳蹬的中心逐漸施加一定的力，並保持15秒後，檢查是否有（yǒu）損壞現（xiàn）象。

自行車驅動係統綜合測試儀（yí）產品簡介：

自行車驅動係統綜合測試儀用（yòng）於測量兒童自行車的車架、腳（jiǎo）蹬、傳動係統和後（hòu）輪的組合件，如有變速機構也含在試驗範（fàn）圍內，分（fèn）別對左右腳蹬的中心逐（zhú）漸施加一定的力，並保持15秒後，檢查是否有損壞現象。

儀設計標（biāo）準：GB 14746-93 4.11 3.10、GB3565-93 27.1、JIS、EN

儀主要技術參數：

負載：0～2000N可任意調（diào）整

力量（liàng）顯示精度：≤±1%

定時器：0～60秒（miǎo）可設定

顯示方式：大液晶觸摸屏數字（zì）顯示

電源：220V/50Hz

自行車裝配質量檢驗；

裝配以後的整車經過調試，車架、前叉及前叉合體：組合後（hòu）前叉應回轉靈活、無鬆動

可以通過輕震聽聲音檢查配合件有無鬆脫或者組裝不緊，另外（wài）對於各部件，可以通過以下的要求或

驗手法進行檢驗：

（1）突出物：經（jīng）組裝後，凡長度大於8mm的剛性（xìng）外露突出物，其尾端均應倒圓，倒圓半徑應不（bú）水於6.3mm，

這類突出物（wù）的（de）大端尺寸應大於12.7 mm，小端尺寸應大於3.2 mm。

（2）車把（bǎ）：把立管插入前（qián）叉立管（guǎn）的深度應不小於zui小插入深度（dù）標記，其調整量應符合設計要求

要求車把經正確調整（zhěng）後，應在正前方位置的左右兩側各不小於60”的範圍內轉向靈活，軸承處不應出現緊點、僵呆或鬆弛現象。

（3）把立管

要求把立管上（shàng）應有一個*性標記，清楚地表（biǎo）示把立管插人前叉立管的zui少深度，或者用一個可靠的*性裝置來保證（zhèng）其zui少插人深度。插人標記或插人深度從把立管末端量起應不小於管（guǎn）徑的2.5倍，且在標記下麵至少應有一個管（guǎn）徑長度的管子材料沒有切槽。插人標記不（bú）應損傷把立管的強（qiáng）度。

（4）把立管與前叉

測試要求將（jiāng）把（bǎ）立管正確地裝配在車架和前叉立管（guǎn）內，按製（zhì）造廠的說明書將把芯絲杆旋緊，對把立管/前叉的夾緊裝置施（shī）加一個25N。m的力矩（jǔ），我們某些（xiē）客人在現（xiàn）場可作（zuò）以下測試，將前把和前輪抓緊，固定前（qián）輪，雙手握前把手同時施加70N的力（lì），看有沒有鬆脫。（注意這點以前客人有投（tóu）訴過，已經加入SWI）

（5）中軸部件：中軸碗應平整地壓入或旋入中接頭內，鎖緊後，中軸應回轉靈活、無鬆動；中軸鎖母（mǔ）的緊固扭矩應不小於30Nm。

（6） 車輪

測試要求對裝有輪緣閘的自行車，在輪輞上適當點處沿輪輛作徑向測量時，其跳動量應不大於（yú）2 mm以及，在輪輞上適當點處沿輪輛作軸向測量時，其跳動量也應（yīng）不大（dà）於2mm，前者稱（chēng）徑向圓跳動公差，後者稱（chēng）端麵圓跳動公差。一般工廠對鋁製車輪要（yào）求更需要達到1.5mm的轉（zhuǎn）動精度，工廠內一般都有測試車輪的簡易（yì）裝置，檢查時通過調整幅條的張緊（jǐn）度來調（diào）節（jiē）徑向和端麵的跳動（dòng）公差。

（7） 輪胎

要求輪胎，輪輛應符合各自的標準（zhǔn），外胎和內（nèi）胎應（yīng）與輪惘相匹配。將輪胎充氣到zui大充氣壓力的110%,經過5 min後（hòu），外胎仍應完整地包合在輪（lún）輛上。大部分工廠對（duì）於輪胎都會進（jìn）行48小時靜放測試（shì），而有些工廠在包裝（zhuāng）以前都會對輪胎充好一定百分（fèn）比的氣，因此拆（chāi）包裝檢查以後即可以留（liú）意到（dào）輪胎有無大泄露。

（8）輪輞與前叉、平立叉之間的間隙

應不小於（yú）5mm，其兩邊（biān）相對偏差應不大於3mm。經穿條（tiáo）校正後的輪輞的輻（fú）條平均張力應不小（xiǎo）於300N，單根輻條的張力應（yīng）不小於150N；輻條螺紋頭部不得凸出於條母（mǔ）外；氣門嘴孔應位於兩大檔之間。

 （9）腳蹬：

應有能區分左、右螺紋的標誌，螺紋應（yīng）正確並與曲柄配合良好，運轉（zhuǎn）應靈活（huó），無鬆動。

要求一，是地麵距離自行車在無負載狀況下，將一隻腳蹬處於其zui低位置且使腳踩麵（miàn）與地麵平行，如果隻有一個腳踩麵的話，該腳踩麵要朝上，自行（háng）車應能由垂直位置向（xiàng）一側傾斜250而腳蹬上的任何零部件不觸及地麵。另外對於裝有 避 震 彈簧的自行車，在（zài）檢測時應使避震彈簧（huáng）處於壓縮（suō）狀態，就好象有一個體重85kg的騎行者，坐在上麵一樣。

要求（qiú）二，是足趾間隙：不裝有足固定裝置（如足尖套（tào））的自行車，其腳蹬到前輪胎或前泥（ní）板（bǎn）（在（zài）它們轉到任（rèn）意角度時）之（zhī）間的間（jiān）隙應不小於89 mm。其測量方（fāng）法是從任意一腳蹬的中心線向前平行於自行車的縱軸（zhóu）線，量到前輪胎或前泥（ní）板掃出的弧線的zui短距離。

（10） 鞍座

要求一靜負荷（hé）試驗（鞍座和鞍管） 即將鞍座和鞍管正確地裝配在車架上，鞍座夾緊螺栓應（yīng）按推薦的力矩旋緊。在離鞍座前端或後端25mm內之一點上，以哪處對鞍座夾的力矩大，應在力矩大的那一（yī）點垂直向下施加（jiā）一個不小於668 N的力。移去這個力之（zhī）後，在離鞍座前端或（huò）後端25mm內之一點上，以（yǐ）哪處對鞍（ān）座（zuò）夾的力（lì）矩大，應在力（lì）矩大的那一點施加一個222N的水平力。

要求（qiú）二鞍座強度試驗：將（jiāng）鞍座裝夾在（zài）一夾具中，並將鞍座夾緊（jǐn）螺栓以其推薦的力矩旋緊，應對鞍座麵（miàn）後端的下（xià）方和前鼻部的下方依次施加400N的力，該力不應加在鋼質鞍梁的任何部位上。

（11） 鏈條（tiáo）：安裝後，傳動鏈條在轉動時（shí）候應鬆緊（jǐn）適宜，運（yùn）轉靈活並不得有卡住（zhù）、脫鏈或與車架、鏈罩碰擦，在（zài）騎行測試時（shí）可以倒鏈幾圈（quān）聽聽摩擦聲音是否理想，新標（biāo）準舍（shě）棄了（le）舊標準中鏈（liàn）條應能承受8010N的zui低破（pò）壞拉力的（de）要求。但指出應符合QS標準。

（12）鏈輪曲柄：兩曲柄應組裝成一線；中軸棍兩端麵應與曲柄外側麵裝（zhuāng）平；曲柄與車架平叉的間隙應不小（xiǎo）於2mm並不得與鏈罩碰擦。

（13）鏈罩：定位（wèi）應正（zhèng）確、可靠，不得有鬆動現（xiàn）象。主要要求鏈罩（zhào）至少要從鏈條及牙盤齒合點前25MM處裝（zhuāng）起。

（14） 幅條擋盤

舊標準對此並沒有提到，新（xīn）標準中是針對（duì）裝有後變速飛片的自行車而提出的要求，規定在後飛輪旁應裝有一個幅條擋盤借以（yǐ）避免由於鏈（liàn）條被不適當的撥鏈或損壞導致鏈（liàn）條阻礙車輪的旋轉或（huò）使突然停車。

（15） 飛輪

變速車後輪齒盤層疊那部分，根據變速檔次五六七片不等，它與（yǔ）中軸位置牙盤（pán）對應確定變速車可以有幾檔的（de）變化，比如前麵三（sān）個牙盤，後（hòu）麵六個，總共就有十（shí）八速的變化。大部分工（gōng）廠的（de）飛輪組裝並沒有上緊（jǐn），我們可以從以（yǐ）下檢驗確認：首先（xiān）刹緊車閘，固定車體不（bú）動，踩（cǎi）住（zhù）腳蹬可（kě）發現飛輪會空轉半圈左右（yòu）。

要求組（zǔ）裝後，應回轉靈活、無（wú）鬆動；其緊固扭矩前輪應不小於18Nm，後輪（lún）應不小於30Nm。

（16） 車閘

（I）測試一有安裝杆閘的自行車，當車把轉角定在60度時，閘（zhá）皮不能與車輪的輪（lún）輞（wǎng）相碰;在車把回（huí）複到正中位置時，閘杆應該既無彎曲，也無扭轉。

（II）測試二在確認製動（dòng）係統調整正確以後，在閘把或副閘把上離末（mò）端25mm處施加一個力，這個力應為450 N，或者小於450 N也（yě）可（kě）以，隻要能做到:

a） 線 閘的閘把碰到把套，或無把套（tào）的（de）則碰到把橫管;

b） 線 閘的副閘把與把橫管的頂麵相平，或碰到把（bǎ）橫管;

c） 杆 閘的（de）閘把與把橫管的把套頂麵相平。

這項試驗應在每個閘把和副閘把上重複10次。動作應靈活可（kě）靠（kào），閘皮角（jiǎo）度與輪輞應吻合，經調（diào）整後的間隙應不（bú）大於3mm；左右閘把應能配對，其安裝位置應符合使用國的習慣（guàn）。

（III）測（cè）試（shì）三車閘的技術要求除正確安裝（zhuāng）後使用輕便靈（líng）活，閘簧能使閘把（bǎ）迅速複位外，還應保證（zhèng）各聯接部位的牢固力，一般為980N以上，製動性能按GB3565規定，即（jí）幹態製動在zui高速度時，行程為5m或5m以上的自行車，以24km/h的速度行駛時，或行程為5m以下的自行車，以16km/h的速度行駛時，均（jun1）應在5.5m距離內平穩而安全地停住，濕態製動，以16km/h的速（sù）度行（háng）駛的自行車，應（yīng）在15m距離內平穩而安全的停住。

（17）操縱線：

應（yīng）具（jù）有保（bǎo）證正常操縱的（de）長度，鋼繩與鋼繩套間（jiān）的運動應（yīng）順暢，其尾端應經鈍化或加有能承（chéng）受（shòu）20N力的尾（wěi）套

（18） 反射器

主要四個位置需要安裝反射器（qì）。

側麵兩個，其中至（zhì）少一個必（bì）須裝在車輪幅條上，並且兩個反射器必須為同一顏色，要麽透明（míng）白色，要麽黃色。

前麵一個，一般組裝在前叉上，要求應為透明白色。

腳蹬前後表麵（miàn）個一個（gè），應（yīng）該為黃色。

zui後一個（gè）位置在（zài）後麵，一般在（zài）貨架或者鞍座上，要求用紅色。

（19） 照明係統

這部分國標並不強製要求，隻是對有安裝照明係（xì）統的要求車（chē）燈線布線應合理，避免磨傷，常見的一種叫摩電燈，主要靠車（chē）輪摩擦帶動小電機發電。

（20） 變速裝置

（I）變速裝置是變速（sù）車的（de）檢驗（yàn）重點，調整後的外變速裝置（zhì），在變速範圍內應變檔正確，倒轉時不得出現脫鏈（liàn）現象；內變（biàn）速裝置變速位置應清晰，中間不得有空檔。測試技巧多樣（yàng）。我們常（cháng）檢驗的變速裝置有（yǒu）兩種，一種是定位的，調節旋把可以清楚的選定每一檔的位置；還有一種是非定位的，靠前（qián）撥器與鏈條摩擦調（diào）節變速。 非定位常見的一是指撥變速，還有一個（gè）是旋轉變速。變速質量（liàng）的好壞跟變速裝置的（de）配合有（yǒu）很大的關係（xì），有些工（gōng）廠對整套變速裝置會采用不同供應廠家的（de）配件，這（zhè）有時候可以從配件（jiàn）的（de）MARKING上了（le）解到。

（II）檢驗上述（shù）首先對組裝好產（chǎn）品測試安全項目合格（gé）後，通過飛輪或者旋把上的微調旋扭調節好變（biàn）速器後上路（lù）騎行，騎行的時候注意牙（yá）盤大小片（piàn）之間切換（huàn）是否順暢，按檔位一檔一檔進行切（qiē）換，並在前牙（yá）盤和飛輪zui大片位置時進行（háng）倒鏈看鏈（liàn）條是否（fǒu）順（shùn）暢。

（III）產（chǎn）生變速不順暢的原因大概可（kě）能有以下幾種（zhǒng）：一是（shì）有些工廠在組裝的時候並沒有*調試好變速的（de）功能，比如變速線過鬆，或者微調螺絲未調（diào）正好，二（èr）是組（zǔ）裝上某些部位未裝到位，比如前撥器。正常情況下調撥器應調正到與牙盤相對平行（háng）位置（zhì），如果未到位會產生超鏈，脫鏈或者變位不到或不暢，zui後是車架的問題，正常的車架應按圖紙尺寸定位好（hǎo），比如後三角（jiǎo）架如果尺寸不（bú）合格，就可能引起變速（sù）功能不當。

（21）支架：支架支起（qǐ）後，車把在任意（yì）位置時，車身應能停穩（wěn），支架定位，複位應靈活可靠（kào）。